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长沙智能网联汽车产业“再次提速”

发布时间:2022-06-18  分类:长沙经济  作者:admin  浏览:6864

红网时间新闻通讯员袁树勋、田、报道在中国智能网联汽车的赛道上,长沙表现十分抢眼。论汽车产业基础和信息技术积累,长沙不如广州、广州、深圳深厚。却成功占据了“检测认证”的关键位置,跑出了智能网联汽车行业的“长沙速度”。6月初《长沙智能网联汽车道路测试与示范应用实施管理细则(试行)V4.0》颁布。长沙这个行业又提速了。根据国际汽车制造商协会的数据,2021年全球汽车销量达到8268万辆。这个数据的背后是可观的税收,大量的就业岗位,以及对数百个相关产业的带动能力。任何一个有点实力的工业国家都不会轻易放弃这块巨大的蛋糕。在全球汽车市场,竞争非常激烈。在燃油车领域,欧美、日韩等国家基于核心技术、品牌优势和积累的经验构建了一系列竞争壁垒。中国的汽车工业起步较晚,在这个领域很难赶上。好在新能源和自动驾驶技术的发展有望彻底颠覆燃油车市场。在这条新的赛道上,欧美日韩的核心技术和品牌优势并不那么明显,中国这样的后发国家迎来了历史性的赶超机遇。自动驾驶诞生之初,走的是“自行车智能”的路线。总的来说,是靠汽车搭载的一个人工智能设备来解决驾驶中的一切问题。但反过来想想:如果在路边的高杆上安装与汽车配合的感应装置,是否能让智能汽车看得更远更清楚?如果所有智能汽车的车载电脑都并联成一个信息网络,我们能更好地规划道路交通吗?这个逻辑催生了自动驾驶的第二个发展方向:3354智能网联。智能网联汽车的可靠性和安全性优于“自行车智能”。它需要大量的智能交通基础设施建设,这也与中国新的基础设施优势高度吻合。以上是我国近年来大力发展智能网联汽车的关键背景。长沙街头,一辆智能网联汽车“筑巢引凤”正在国内各大城市测试,而漂洋过海各显神通的正是八仙。北京、上海、广州依托强大的产学研综合实力,布局了智能网联汽车的所有产业环节。深圳电子信息产业发达,智能网联汽车领域有腾讯、华为等巨头加入,这是深圳参与竞争的重要基础。武汉是重要的汽车工业城市,传统的汽车及零部件工业发达。它利用了本土车企向智能化、网联化转型升级的趋势,紧跟时代潮流。长沙的核心竞争力在于“智能网联汽车检测认证”领域。智能网联汽车,部分或完全由人工智能驱动。智能网联汽车测试认证就像人工智能驾驶系统的“驾照考试”。其主要目的是验证人工智能算法的正确性。每一辆下线的智能网联汽车都要拿出一定比例参与测试。只有通过检测并获得认证的车辆才具有“上岗”的资格,其重要性可想而知。与人类驾驶考试的子科目2和3类似,智能网联汽车考试也进行了分级。一级测试,在封闭场地进行;2级测试,通常包括全市范围的开放道路和高速公路。要通过这两项测试,一辆智能网联汽车往往要跑上千公里,耗时数月。在这个过程中,汽车的人工智能算法的漏洞会不断被发现,并随时返厂优化升级。为了方便,车企往往会在试验区附近设立基地。测试区域的场景越丰富,越能帮助汽车人工智能优化算法,越吸引人 拥有城市道路、乡村道路、越野道路等6个子区域,200多个测试场景,规模和场景丰富度均为国内之最。2018年以来,长沙主城区200平方公里范围内的城市道路和长宜复线100公里高速段安装了400多台路测协调设备,实现了5G网络全覆盖。在此基础上,长沙建设了200平方公里的城市开放道路试验区和100公里的高速公路试验区。从规模和水平来说,这两个试验区也是国内最好的。自动驾驶汽车不仅会引起公众对安全的关注,还会带来一系列制度和伦理问题。比如车辆处于自动驾驶状态,坐在驾驶座上的车主是不是不用承担责任?特殊情况下,只能选择车上乘客和路上行人的安全。自动驾驶系统应该如何选择?只要自动驾驶汽车进入公共道路,就有引发上述问题的可能。因此,世界各国政府都采取“逐步放开”的方式来满足汽车企业的测试和应用要求。哪个阶段发布,哪个步骤发布?这是对政府责任和能力的考验。长沙在这方面的步伐与其检测硬件的发展水平相当吻合,获得了多项“全国第一”或“全国第一”。2018年4月,长沙在全国率先引入市级《智能网联汽车道路测试管理实施细则(试行)》。这份文件也为长沙智能网联汽车开放道路测试开辟了道路。这几年《管理细则(试行)》陆续升级到了3.0和4.0。2020年11月,长沙发《智能网联汽车示范应用细则》,进一步拓宽了考试报考范围。在此期间,长沙发放的自动驾驶测试牌照数量一度仅次于北京。其中包括国内首张全自动驾驶路测牌照,以及国内较早的自动驾驶物流重卡测试、自动驾驶公交车、出租车试运营牌照。在无人驾驶卡车、无人驾驶扫地机等低速自动驾驶车辆的落地运营上,长沙的表现也可圈可点。上述“测试硬件设施”和“测试运营管理系统”是长沙智能网联汽车测试认证体系的两大支柱。这个系统才建了四年多。产生了怎样的“筑巢引凤”效应?从以下数据可以看出,123354吸引了大量生态企业入驻长沙,其中包括华为、舍弗勒、百度、CRRC等10多家世界500强企业。聚集了算法、芯片、大数据、通信、导航等智能网联领域360多家上下游企业。年产值200亿元,其中年产值超亿元企业36家。长沙,试运营中的自动驾驶出租车将长期提速,不同城市的测试区各自为战,于是导致了这样的窘境:一款智能网联样车在A城通过了一级测试、想去B城开展二级测试,B城会让它再做次一级测试。通过这个案例,不难看出不同测试区牌照互认的重要性。6月初发布的《长沙智能网联汽车道路测试与示范应用实施管理细则(试行)V4.0》(以下简称“V4.0”),针对上述行业痛点做出了努力。它增加了不同测试区之间的互认流程机制等内容,旨在推动牌照互认、减轻企业重复测试的负担。V4.0的第二大亮点,是取消了测试示范应用和示范运营通知书的管理模式,替之以“安全性自我声明”模式。它意味着,车企可通过“自我声明”来明确测试及示范的时间、地理范围等内容,经相关审批后就能拿到临时行驶车号牌。这个新举措,同样方便了车企。前文提到,长沙已经开展了自动驾驶出租车试运营。一个“试”字,意味着不能收费,不利于车企探索商业模式。V4.0的第三大亮点,是明确了从“开展测试到示范运营”的路径,为真正意义上的运营打开了通道。这一点,让长沙的自动驾驶出租车企业很是兴奋。用某智能网联车企负责人的话来说,“V4.0让长沙智能网联汽车产业再提速”。1990年代之前的长沙工业很薄弱,是一个存在感很低的省会城市。但当时的长沙做了件很正确的事——大力培育工程机械产业。进入21世纪后,工程机械市场迎来大爆发,长沙的这项产业跃升至千亿产值,推动长沙GDP在2001—2017年间增加了1300%。这个增幅,在全国主要城市中排名第四。智能网联汽车产业的潜在市场规模,远胜于工程机械产业。长沙能否抓住风口再现荣光?是个值得想象的话题。