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完全“膨胀”!年底了!湖南的“通江达海”之路更宽

发布时间:2022-06-16  分类:长沙娱乐  作者:admin  浏览:7851

作者|记者蔡丽萍通讯员方方圆|六月国有资本潇湘融媒。在湖南省潼关港区,大型船舶停靠在河堤上,运输车辆有序进出,高耸的起重机挥舞着手臂装卸货物。一派大进大出,大吞大吐的繁忙景象。近日,由湘水集团港口物流事业部下属湖南港口物流投资有限公司(以下简称“港口物流公司”)投资建设的长沙港潼关港区二期工程已全面进入设备调试运行阶段,预计年底正式投产。湖南省水运物流通道进一步完善,公、铁、水联运条件进一步改善。作为“十二五”、“十三五”、“十四五”规划建设的重要港口,潼关港有哪些优势?对湖南通江大海有什么作用?省属国企在其中起到了多大的作用?潼关码头,位于湘江东岸,唐代以来又称陶豆,被列为百万吨级内陆港潼关。它是世界釉下彩陶瓷的发源地。潼港位于长沙市湘江右岸望城区潼关工业园,湘江干流长沙枢纽下游10公里处。千百年前,长沙潼关窑瓷器从潼关码头登船,从湘江到洞庭,顺长江而下,经扬州出海,销往世界各地。它是海上丝绸之路的重要节点和支点。通港河顺直,近岸水深。港口规划岸线长5.34公里,可供开发的深水泊位42个。港区地理位置优越,水陆条件优越。位于湘江长沙枢纽至岳阳城陵矶二级2000吨级航道上。2000吨级船舶年通航保证率达到98%。从长江和洞庭湖经湘江下游到达的船只不需要通过任何枢纽船闸。目前,潼关港区属于湖南省骨干航道核心港区,长沙港两大核心货运港之一,也是湖南省“十二五”、“十三五”、“十四五”期间规划的重要港区之一。2016年,湘水集团港口物流事业部下属湖南港口物流投资有限公司与望城区政府签订协议,共同投资建设运营长沙港潼关港区。通港港建设将分三期进行,共规划9个深水泊位。一期建设2个2000吨级泊位,二期建设2个3000吨级(5000吨级)泊位,三期建设5个3000吨级和多用途泊位。2018年,潼关港一期建成,两个2000吨级泊位(兼顾3000吨),设计年吞吐量60万吨,泊位总长度225m。前沿作业区配备了1台45t和1台16t门座起重机,堆场配备了1台45t门座起重机,这是当时长沙所有港口中起重能力最大的。2018年,长沙港潼关港区一期码头开业试运营。(来源:湖南日报)自2019年潼关港正式开港以来,潼关港一期货物吞吐量逐年稳步增长。2020年吞吐量达到132万吨,2021年达到161万吨。仅运营两年,就进入百万吨级内河港口行列,成为湖南湘江“黄金水道”重要的水运物流枢纽。二期工程结束,长沙最大的散货环保仓库——潼关港投入运营。一期工程投产后,二期工程于2020年初建成。目前,潼关港二期工程已全面进入设备调试阶段,预计年底正式投产。已建成两个三千吨级(五千吨级)通用泊位,设计年吞吐量一百三十五万吨,预计总吞吐量为 该仓库长180米,跨度100米,高39.5米,面积18000平方米,建成后将成为湘江长沙流域港口最大的散货环保仓库。“仓库的弧形钢架屋顶不仅为货物遮风挡雨,更重要的是阻挡了作业过程中产生的粉尘进一步扩散,符合干散货作业的环保要求。”据湖南港口物流投资有限公司相关负责人介绍,今后,通过船舶运输到长沙港潼关港的矿石、砂石等大宗货物可以实现全封闭,实现零污染。散货到达潼关港后,通过码头装卸设备直接进入全封闭皮带输送系统,再输送到这个全封闭的散货仓库,减少了散货的扬尘,避免了粉尘污染。无论运输、储存、装运等运输环节,均采用封闭处理,保护生态环境。建设中的潼关港二期。在公共铁水系统升级、临港工业经济崛起的时候,湘钢集团的钢管、板材、冷热卷在这里装车,通过湘江航道直达洞庭湖、长江,运往上海、江苏等地;矿石、钢材、石膏袋、废钢、采矿材料等。来自海内外的在此上岸,分销到湖南各地……自潼关港开港以来,望城区的“临港经济”日益繁荣。近年来,依托潼关港重要枢纽作用,国家级城市望城经济开发区潼关工业园成功引进益海嘉里、杉杉股份等世界500强重大项目。同时,东方雨虹新材料配送加工中心等项目竞相入驻潼关水路物流园,为园区企业节省了大量物流运输成本。随着港口经济的增长,工业和供应支持强劲。当前,湖南正在积极推进实施“三个高地、四个新使命”的战略定位和使命,打造内陆地区改革开放高地,建设“江海相连”的水路运输通道是有力支撑,而潼关港是关键一环。通港口岸线资源丰富,集疏运条件好,具有天然的发展优势。3354可以方便地连接到主干道网络。湘江大道直达港区,毗邻规划中的长沙北横线(铜井大桥),距湖南湘江新区金桥枢纽站约10公里,距光绪高速公路潼关立交仅7公里。后方港区长沙信息可就近接入华电长沙电厂铁路专用线,延伸至长沙北站。长沙至洞庭湖和长江的水运货物从潼关港区顺流而下,不经过长沙航电枢纽,不受闸航影响.公路、铁路、水路多元联运体系已经形成。据香港航运物流公司相关负责人介绍,潼关港区拥有长沙港最好的水深条件,适应船舶大型化的发展趋势。枯水期,港区实际水深达到2.8。米,能常年满足2000吨级船型靠泊。同时,可继续开发利用岸线还有约4公里,后方用地充足,适宜建设规模化港区,发展空间大。建设中的铜官港二期工程。“十四五”期间,港航物流公司将加快推进铜官港公铁水联运项目和铜官港三期工程建设,建设进港铁路和5个3000吨级(兼顾5000吨级)泊位,将铜官港打造成长株潭地区和省核心物流枢纽,成为长江经济带重要物流枢纽,进一步助推地方经济社会高质量发展。铜官港二期、三期建成运营后,长沙将构建起霞凝港、铜官港双港驱动格局,随着“十四五”期间湘江3000吨级高等级航道从岳阳城陵矶港向湘江长沙段延伸,深水港口码头布局完善,长沙港作为全国内河主要港口的地位将进一步强化。主 编 | 谢功梅执行主编丨黄上润校 审 | 小 亿责任编辑 | 听 听